2026年9月29日，伊朗政府宣布，由于海上交通受限，中伊铁路的货运量激增了10倍。然而，仅仅两天后，美国便发布了新的制裁措施，针对多家与之相关的公司。这条刚刚兴起的陆上运输通道便遭到了美方的严厉打击。伊朗议会经济委员会成员佐胡里安表示，自海上航线受到封锁后，陆路运输量显著增加，未来计划每天能运输30万到40万桶原油。虽然这一目标尚未完全实现，但陆路集装箱的运输明显上升。数据显示，从中国西安向德黑兰的货运列车发车频率已提升至每3到4天一列，陆运费用也上涨了40%。
以往，伊朗的国际贸易主要依赖海运，但日益增加的海上查扣导致许多船运公司选择退出，海运几乎停滞。取而代之的是，欧亚铁路线路成为了主要运输方式，尽管陆运成本高于海运，但在特殊时期确保了货物交付。然而，面对陆路运输的火爆，美国显然不愿意袖手旁观。
美国在伊朗议员消息发布后短短两天，便宣布了新的制裁措施。这次的制裁没有聚焦于海上拦截，而是将目标锁定在伊朗的陆上产业，涉及汽车制造、铁路运输及钢铁冶炼等多个关键领域。此举显然是为了从根源切断伊朗的产业链，阻止其陆路贸易的发展。此外，美国的制裁还波及到参与中伊贸易的中国企业，包括几家在上海和香港的公司，理由是这些企业为伊朗的铁路项目提供了支持。
美国希望通过这种间接制裁，迫使中国企业退出中伊贸易，然而这种手法并非万无一失。面对美国的单边制裁，中国并没有被动应对，早已准备了合法的反制措施。中国商务部在2026年初已针对美国对恒力石化等公司的制裁，发布了阻断措施，明确禁止国内企业遵守美国的制裁，这是给参与外贸的公司提供了法律支持。
此外，中国在铁路物流基础设施的建设上实力雄厚，过去几年间已构建起一张完善的铁路网。根据官方数据，2016年中欧班列的开行数量为1702列，而到2025年，这一数字已增长至20022列，规模扩大了十倍以上。中国与“一带一路”沿线国家的经贸往来日益紧密，美国的制裁能否真正阻止这一趋势仍待观察。
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